Video: por esto sancionaron a Franco Colapinto en el GP de México :: Olé

Franco Colapinto pasó de festejar uno de sus mejores resultados de la temporada a quedarse sin puntos en el Gran Premio de México de Fórmula 1. El argentino había terminado octavo, luego había avanzado al séptimo lugar por una sanción a Oscar Piastri y, finalmente, cayó al 15° puesto por una penalización de diez segundos que recibió después de la carrera. La FIA publicó el documento 85, en el que explicó detalladamente por qué castigó al piloto de Alpine, pese a las pruebas que presentó el equipo para demostrar que había cumplido con el reglamento.

La clave para entender la decisión está en distinguir dos sectores consecutivos de la pista que estuvieron señalizados con banderas amarillas a raíz del accidente con Piastri y Arvid Lindblad. Colapinto no fue sancionado por atravesar el sector de doble bandera amarilla, sino por el siguiente, que estaba señalizado con una sola bandera amarilla. Esa diferencia es fundamental, porque en la primera zona los comisarios consideraron que existían dudas sobre si el argentino había recibido una advertencia con suficiente anticipación.

La situación comenzó cuando Colapinto se aproximaba a la curva 2. Según la secuencia de imágenes, cuando estaba por ingresar todavía aparecía la señal verde, mientras que la advertencia amarilla se activó cuando el argentino ya había superado el lugar del incidente entre Piastri y Lindblad. Ese detalle ayuda a explicar por qué los comisarios decidieron no responsabilizarlo por lo ocurrido en el primer sector.

El documento 85, fechado el domingo 1° de noviembre a las 19.35 de México (22.35 de Argentina), establece que la infracción ocurrió a las 16.04, durante la carrera. La falta quedó encuadrada en el artículo B1.8.4a del Reglamento de Fórmula 1, por atravesar un sector de bandera amarilla simple sin efectuar la reducción de velocidad exigida.

Para llegar a esa conclusión, los comisarios convocaron a Colapinto y a un representante de Alpine, escucharon sus explicaciones y revisaron los datos del sistema de posicionamiento y de los puestos de comisarios, las imágenes de video, los registros de tiempos, la telemetría, las comunicaciones por radio y las cámaras a bordo. Toda información que no salió a la luz, elementos sin los cuales es imposible ensayar una opinión imparcial sobre lo sucedido.

La FIA explicó que tanto el piloto como el equipo presentaron pruebas telemétricas y fotográficas con las que pretendían demostrar que el argentino había respetado las exigencias reglamentarias: reducir la velocidad y estar preparado para cambiar de dirección.

Sin embargo, la resolución fue contraria a esa defensa. Según el documento oficial, un examen detallado de la telemetría y de la cámara a bordo no logró convencer a los comisarios de que Colapinto hubiera disminuido suficientemente la velocidad al atravesar el sector de bandera amarilla simple.

Esto significa que la discusión no giró alrededor de si el argentino había levantado o no el pie del acelerador. La cuestión fue cuánto había reducido su velocidad. Aunque las imágenes y los datos permiten observar una disminución, los comisarios entendieron que no alcanzaba para cumplir con la exigencia reglamentaria.

Alpine tuvo la posibilidad de apelar la medida, pero decidió acatarla y no hacerlo.

El documento también contiene una aclaración decisiva sobre el sector anterior, identificado como minisector 3, donde se había señalado la situación con doble bandera amarilla por el accidente de Lindblad.

En este caso, los comisarios determinaron que existían dudas suficientes sobre si Colapinto había recibido la advertencia con la anticipación necesaria para cumplir con las exigencias reglamentarias. Por ese motivo, no consideraron que hubiera cometido una infracción en esa zona.

Es precisamente el sector de doble bandera amarilla por el que sí fue sancionado su compañero Pierre Gasly, quien recibió un pare y siga de diez segundos por no reducir la velocidad de manera suficiente, con el que pasó de 9° a 17°.

En cambio, el castigo a Colapinto corresponde al minisector 4, inmediatamente posterior, que estaba señalizado con una sola bandera amarilla. Según la interpretación de la secuencia de imágenes, en ese tramo ya no se apreciaba un peligro visible como el que había provocado la neutralización inicial.

Esa circunstancia ayuda a entender por qué Colapinto circuló a una velocidad elevada en ese sector. Sin embargo, para los comisarios, la ausencia de un obstáculo visible no eliminaba la obligación de reducir suficientemente la velocidad mientras continuara vigente la señalización amarilla.

Las “banderas” se aprecian en el video con carteles de colores (verde o amarillo) al costado de la pista. Al comienzo, se escucha cuando le dicen a Colapinto que puede acelerar (el “push”) y, sobre el final, cuando le advierten por la bandera amarilla (“yellow flag”) y se escucha cómo desacelera el Alpine. Para la FIA, no resultó suficiente, independientemente de que su acción no generaba peligro. Son reglamentos…

De esta manera, la FIA distinguió dos situaciones: en la primera, consideró que no podía establecer con certeza que el argentino hubiera sido advertido a tiempo; en la segunda, entendió que sí correspondía exigirle una reducción de velocidad mayor a la que había realizado.

La resolución impuso a Colapinto una penalización de diez segundos añadidos a su tiempo final de carrera y un punto en su superlicencia, con lo que acumuló cinco durante el período de doce meses contemplado por el reglamento. Si llega a 12 en ese lapso, recibe una fecha de suspensión.

El castigo resultó especialmente doloroso por el contexto deportivo. El argentino había completado una de sus mejores actuaciones del año (la mejor había sido el 6° puesto en Canadá), había cruzado la meta octavo y posteriormente se había beneficiado de la penalización a Piastri para ubicarse séptimo. Pero la decisión de los comisarios lo relegó hasta el 15° puesto y lo dejó sin puntos por quinta carrera al hilo.